Caminhoneiros enfrentaram falta de água e banheiro por

Caminhoneiros enfrentaram falta de água e banheiro por dias em fila no porto de Miritituba, no Pará, no fim de fevereiro, expondo problemas no transporte da safra agrícola no Brasil. A lentidão para escoar a produção ocorreu devido ao congestionamento que chegou a 45 km na BR-163, rota essencial para a exportação de grãos do Mato Grosso.

Motoristas, como Álvaro José Dancini e Jefferson Bezerra, relataram condições precárias, incluindo ausência de banheiros, água potável e locais adequados para descanso. Bezerra ficou 40 horas parado na estrada e 12 horas dentro do porto. Sem recursos para alimentação, os caminhoneiros dependiam da solidariedade de postos próximos que forneciam água.

Além do desconforto, os motoristas sofrem prejuízos financeiros, já que o tempo parado não é remunerado. Renan Galina destacou que a estagnação nas filas compromete a receita mensal dos caminhoneiros, afetando a capacidade de pagamento das despesas.

O congestionamento em Miritituba reflete desafios estruturais no transporte da produção agrícola nacional. A superlotação dos portos ocorre porque a produção crescente não é acompanhada por infraestrutura adequada, como armazéns suficientes para o armazenamento temporário dos grãos. Dados da Confederação Nacional do Transporte (CNT) indicam que o país consegue armazenar apenas cerca de 80% da produção agrícola.

A dependência do transporte rodoviário é apontada como fator que eleva custos. Caminhões transportam menos carga e consomem mais combustível em comparação com ferrovias e hidrovias, modalidades consideradas mais eficientes para cargas volumosas. Thiago Péra, professor da Esalq-USP, exemplifica que um caminhão pode gastar cerca de mil litros de diesel numa viagem de dois mil quilômetros, o que aumenta o custo logístico e reduz a competitividade do agronegócio brasileiro.

O acesso ao porto de Miritituba é feito exclusivamente por caminhões, e os terminais não comportam o volume de veículos que chegam simultaneamente. Jefferson Bezerra confirma que a rodovia acaba sendo usada como área de espera, sobrecarregando a infraestrutura local.

Outro complicador são as más condições das rodovias brasileiras. Apenas 12,4% da malha são pavimentadas, segundo a CNT. Estradas sem asfalto, buracos e sinalização inadequada tornam o transporte mais lento e oneroso. Os danos aos veículos são frequentes; motoristas como Dancini e Bezerra relatam prejuízos diários com manutenção provocada por vias em condições precárias.

A falta de investimentos é um ponto crítico para a continuidade dos problemas. O Brasil aplica entre 0,4% e 0,6% do Produto Interno Bruto (PIB) em infraestrutura, índice considerado baixo diante de outros países como Estados Unidos e China, que ultrapassam 2%. A insuficiência de recursos dificulta a ampliação e manutenção de estradas, ferrovias, hidrovias e armazéns.

Especialistas defendem a integração de diferentes modais de transporte para aumentar a eficiência logística. Fernanda Rezende, diretora executiva da CNT, afirma que a combinação entre rodovias, ferrovias e hidrovias é essencial para reduzir custos e melhorar o escoamento agrícola.

O reflexo dos problemas logísticos ultrapassa o setor de transporte e impacta o mercado interno. O aumento dos custos de frete eleva o preço dos alimentos, agravando a inflação e prejudicando consumidores.

Em resumo, a situação enfrentada pelos caminhoneiros no porto de Miritituba expõe a necessidade de investimento em infraestrutura para apoiar o crescimento da produção agrícola. Essa melhoria beneficiaria a economia, a geração de empregos e a competitividade do agronegócio brasileiro no mercado internacional.

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Fonte: g1.globo.com