A Chevrolet lançou a nova Captiva 100% elétrica no Brasil

A Chevrolet lançou a nova Captiva 100% elétrica no Brasil, com preço inicial de R$ 199.990, posicionando-a abaixo do BYD Yuan Plus, principal concorrente que custa R$ 235.990. O modelo estreia em 2024 com foco em tecnologia, espaço interno e custo operacional reduzido, renovando o utilitário que saiu de linha há oito anos.

Desenvolvida a partir do Wuling Starlight S, da China, a nova Captiva tem design que segue padrões de carros chineses, com iluminação diurna destacada, faróis posicionados abaixo e capô que desce até a grade fechada, característica dos modelos elétricos. O logotipo da Chevrolet aparece numa peça plástica na dianteira, remetendo às grades tradicionais de veículos a combustão.

No interior, o SUV traz uma tela central multimídia de 15,6 polegadas, maior que a de vários concorrentes, com controles do ar-condicionado integrados à tela. O ambiente adota um design minimalista, com poucos botões físicos, superfícies de toque macio e acabamento que simula metal e madeira, oferecendo conforto superior ao Equinox a combustão, que é significativamente mais caro.

O modelo cresceu com relação à geração anterior: é 26,9 cm mais longo e ganhou 10 cm no entre-eixos, ampliando o porta-malas de 383 para 403 litros. O espaço interno comporta cinco ocupantes com conforto, superando em comprimento SUVs como Volkswagen Tiguan e aproximando-se do Jeep Commander e Toyota SW4 — ambos com capacidade para sete pessoas.

A Captiva elétrica entrega 304 km de autonomia em ciclo urbano e atinge 150 km/h de velocidade máxima, com aceleração de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos. O conjunto prioriza conforto e tecnologia, em vez de desempenho esportivo. A suspensão foi ajustada para um acerto mais firme, semelhante ao de outros SUVs da Chevrolet, enquanto a direção elétrica apresenta leveza com bom retorno.

Segundo a GM, a escolha por uma autonomia menor que outros modelos disponíveis deriva do objetivo de oferecer uma opção elétrica competitiva em custo. Tecnologias para maior alcance, como a arquitetura Ultium da Chevrolet, foram descartadas para manter o preço acessível.

A disponibilidade de infraestrutura para recarga elétrica ainda é um fator limitante para o público fora dos grandes centros urbanos. Dos quase 17 mil eletropostos no Brasil, a maior concentração está nas capitais, com São Paulo liderando com 2.116 pontos, seguido por Rio de Janeiro, Brasília e Curitiba. Cidades menores contam com número reduzido de estações, dificultando o uso do veículo para quem mora distante dessas regiões.

Voltada para consumidores que buscam um SUV com maior espaço interno e tecnologia, especialmente famílias com filhos e que costumam fazer viagens, a nova Captiva apresenta poucas concorrentes diretas no segmento. A marca Chevrolet, com mais de 100 anos no país, pode ser um diferencial para clientes que escolhem entre opções chinesas e modelos tradicionais.

O lançamento reforça a estratégia da GM no mercado brasileiro de veículos elétricos para enfrentar o avanço das marcas chinesas, após o sucesso do Spark EUV. Apesar do preço inicial competitivo, a Captiva terá o desafio de manter sua competitividade, pois a trajetória do Spark indica que ajustes futuros no preço podem aproximá-la dos concorrentes da BYD.

Em resumo, a Chevrolet Captiva elétrica surge como uma opção tecnológica e espaçosa, com menor custo inicial que o BYD Yuan Plus, mas com limitações comuns ao mercado brasileiro de veículos elétricos, especialmente na infraestrutura de recarga. Para quem tem acesso a eletropostos e prioriza conforto e tecnologia, o modelo pode ser uma alternativa interessante.

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Fonte: g1.globo.com